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运-20加油机被拍,这次不是硬管加油,每分钟4000升不在话下
发布日期:2020-08-01 03:29   来源:未知   阅读: 次 

文/梧桐

随着我国空天军事力量体系的逐步完善,战斗机数质量的增高,相应的后勤保障飞机的体系也得更加完善才能确保空军的战斗力坚久不衰。近日,就有网友拍到正在训练的运-20加油机,不过好像不是以前的央视上登场过的运-20加油机。

首先,从照片中我们可以看到这确定是运-20大飞机没错,而且在飞机机翼的两侧还挂载有两个大型吊舱,乍一看外形布局和俄罗斯的IL-78加油机非常像,但是不同之处也不难发现。俄罗斯的IL-78加油机有一个明显的特点就是在其左侧尾部还有一个加油吊舱,运-20则没有,而且这次的运-20的机腹颜色明显和别处不一样,不少网友觉得这是之前常见的硬管加油器,但是不是咱们来讨论下。

空中加油最早出现在上世纪30年代,英国的考博汉爵士为了横跨英吉利海峡而发明的。最早出现的加油机采用的都是软管加油,这一加油技术在二战和美苏冷战期间采用的最为明显,俄罗斯的伊尔-78加油机和美国的KC-10A加油机就是典型的软管加油机,其中美国空军的加油机最多时达到了600多架。但是软管加油也有明显的缺点,加油机和战机在空中加油时很容易受到气流的扰动导致加油效率变缓,甚至出现“脱肛”的危险。在这个时候就出现了硬管加油技术。

我国空军首次采用硬管加油技术就是在运-20加油机上,硬管加油最大的优点就是连接稳定,加油速率得到大大提升。运-20的空输油速率大约在每分钟4000-6000升,这让我国的战机作战半径直接提高了30%,在面对跨区域作战时不怕“腿短”的问题。当然,除了舰载机,战斗机,轰炸机等基本可以支持空中加油。

不过由于目前各国空军力量组成的变化和需求,一种结合软管和硬管的加油方式,也就是混合式加油机。不过目前出现的混合式加油也有两种衍生型:一种是将硬管伸缩套安装在尾部,在加油机的两翼下挂载加油箱,这样就构成了三点混合式加油机。另一种是将硬管伸缩套的末端加油接嘴换成软管的锥管,这也就形成了软硬结合的混合式加油机。这一种混合加油方式就是为了解决硬管加油机给插头式受油飞机加油难的问题,不过也可以临时改装将硬管加油机改成两个混合式或者一个混合式一个硬管,这样一来在战场上不管是哪种受油类型的飞机都可以管上。

目前我国空军支持空中加油的飞机基本都是软管加油方式,但是可以确定的是这架运-20加油机没有采取俄制IL-78加油机的加油方式,而是选择了混合式加油。不过采用吊舱加油有个明显的缺点,即没有机内油箱加油速率快。虽然我们看到图中运-20两翼上有吊舱,但是这是改装出来的混合式加油设备。这样不仅对运-20的改装较小,也确保了软硬结合该有的速率,加油机本身受到的阻力也就小。运-20这种创新的混合式加油,既能保障我空军软管加油方式还能让安全距离更大。这是一种独有的创新,也不用再被西方国家所嘲讽。

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